迷茫

在本届广州车展上，首次亮相的车型不在少数，而之前的老面孔有些也会予以争锋，其中就包括了丰田展台上的Yaris。亮粉色的展车非常显眼，过路的人都会不由自主的被吸引过去。

 由于上次在车展见到它时还处于戒备森严状态，因此编辑与它只有一面之交，而今天我们坐到了车内，通过简单的体验，我们对它的了解更多了，那么，现在我们就把今天的静态体验献给大家，让我们一起通过图文来走近Yaris吧……

精致的外形下，内饰感觉又如何？我们接着往下看……

  尽管是第一次近距离接触Yaris，但对该车内饰的第一感觉并没有特别的陌生感，也许是它的大体设计遵循了丰田对小型车的一贯设计风格吧。

做为宝马顶级款车型——7系的职责就是要将其家族的特点以最高贵、奢华的面貌展示给世人。从1977年推出的第一代宝马7系车型至今，可以说每一款车型在当年都技惊四座，堪称经典！在经历了“4朝换代”后，E23（第一代7系的厂商代号）如今已经进化到了E66，这也预示着全新的宝马7系又将要在豪华车范围中掀起不小的风浪。

 E66对于中国用户来说其实并不陌生，其实它就是我们常说的这一代的7系Li/加长版代号（标准版则称为E65）。目前在国内销售的7系车型全部为Li版，我想这就是为了迎合国人的口味，既然要买“大宝马”，那就一定要尽可能的大！这样才更有面子！

此次我们的测试对象是宝马最新推出的750Li，从外观上看，该车的气质与老款相比已经略有不同。说实话，编辑对老款7系的前脸设计有点失望，感觉它缺少以往的贵族气质与干练的面貌而显得有些呆板，也许就是那对设计“有问题”的头灯吧……好在宝马将新7系的前脸重新定义，回归到了霸气十足的感觉同时也显得非常成熟、沉稳。

 宝马750Li的侧面造型显得非常舒展，这也是3128mm的轴距所提供的良好保障；镀铬窗框勾勒出唯美的线条，同时也起到收拢视线的作用。

 做为豪华车型的宝马750Li来说，想初步就感受到高科技所带来的档次感，那么就不得不提到改车的可自动吸合的车门了，利用小型电动马达在车门未关闭的最后6毫米状态下自动吸合进去并锁紧车门，这种设计不仅可以提高乘坐安全性，还可减少关门时所带来的噪音与震动。

再来看看尾部，饱满的造型并没有占用过多的车身部分，而容积方面仍保证了500升的大空间；后备箱盖顶部微微上翘，不仅可以起到一定的扰流作用，提高车辆在高速时的稳定性，另外，在视觉上也是吸引人眼球的细节之处，线条柔和但很有张力。

 我们看过了宝马750Li的外观，接下来就该进入内部的体验时间了。在文章的一开始我们就说过，7系是一款奢华、高贵、科技含量很高的宝马顶级款车型，而最能体现出这些重点的部分则非后排莫属了。那么，我们就率先代您走进宝马750Li的后排，看看老板们都是如何对VIP位置讲究的！

——一条在美国纽约著名的商业街，它代表着身份与财富，为此，别克将自己的旗舰型新品以之命名，不过我在想对于中国消费者来说，又有多少人晓得其意呢？也许更多人的脑海中会立刻浮现出绿树成荫，笔直大道的画面。

实话说，我就是那其中的一位，原因很简单，除了对中文直译的闪念外，它温文尔雅的外观也容易让人对号入座。而在几天的接触中，我感觉到无论它的名字从何而来其实都是很好的定义，因为它拥有与生俱来的、很自然的亲和力，同时也会展现出精英们所富有的内涵……

● 外观尺寸在同级车中非常突出，但视觉效果却一点不显

    别克林荫大道具有传统美国车简单、大气的外部线条设计，但在这种“朴实”的外观下其实也隐藏着张扬的一面，看看那宽厚的轮眉就知道了，本来就很低的车头被左、右的宽厚轮眉一修饰有了“性能版”的意思了，相当狠！

黑色灯腔、有些怒视的灯型、镀铬镶边的蜂窝隔栅更是为前脸添上一彩，几种元素搭配在一起非常协调，这也是林荫大道看上去有点发狠的一大原因！

三围5175/1899/1480mm的（长/宽/高）的林荫大道在同级别车型中极为突出，甚至超越了之前的测试的大家伙——300C，但在视觉上，林荫大道反而显得有几分“秀气”，那是因为该车的最大宽度都留在了轮眉和“腰部”上，而车头与车尾的造型都在腰线的变化中有所收敛。

  仅在外观方面，我们就能发现不少林荫大道的特色与档次感设计。带有自检功能和自动清洗的大灯部分、尾部两出排气管，精美的镀铬装饰物、有防眩目功能并可电动折叠的后视镜等等细节都值得细细品味！

『两款20万欧元左右的超级跑车都标榜性能 看看他们有什么不同』

　　让他心动的就是F430 Scuderia，法拉利F430的超级街道版本。“太棒了”， 贝努齐在驾驶着这辆超级跑车飞驰时兴奋地喊道。笔直向前，使劲踩下复合陶瓷刹车，右转弯，然后重新把油门踩到底。Scuderia在过弯时的表现就好象有个巨大的磁铁在吸引着它，完全符合最佳行驶路线，毫无偏差。

　　将位于方向盘上的manettino车辆动态控制开关拨到Race模式,就可以减少换挡次数，并且将CST的干预减少到最低程度，简直和F1方程式赛车一样。“太棒了，”贝努齐对这个电子技术的奇迹大为赞叹，说着就拉下了右边的换挡杆。嘭，嘭，嘭，从490调校到510匹马力的4.3升V8发动机透过顺序式变速箱发出强大动力。每次换档只需60毫秒，一般F1赛车可以在40毫秒内完成换档，普通版F430则需要150毫秒。正如贝努齐所说，这个感觉太棒了。

『这样的车我们绝对找顶级高手来进行测』

　　在他的掌控下，Scuderia的圈速只有1分25秒，比普通版F430缩短了2秒。“很像法拉利Enzo”，这名意大利试车手评价道。但是作为法拉利的经典超级跑车，Enzo的发动机功率比Scuderia足足超出150了匹马力。自己坐上去开着跑几圈，就能揭示如此高圈速的奥秘。

『减轻车重是提高圈速的关键所在』

    这都是因为Scuderia的轻量化设计，车重只有1350公斤，比F430基本型轻了100公斤。Scuderia配备了硬度极大的陶瓷刹车盘，创新的电子差速器可以使引擎扭矩更充分地转化为牵引力。在试车时，这些新技术显示出了其强大的功效。最大可达1.5G的横向抓地力使Scuderia过弯时就象出膛的炮弹一样勇猛，变换车道时又变得象芭蕾舞演员一样优雅、平衡，转向精确而且稳定性绝佳。

● 法拉利F430 Scuderia让人亦喜亦怕

　　F430转向不足的毛病，在Scuderia上已经基本克服了。只有当倍耐力轮胎的温度过高时，才会重新出现。复杂的电子系统通过联网监控一切部件的运行，包括减震器、ASR、ESP和差速锁。驾驶员先利用Manettino按钮选择适当的驾驶模式，包括Normal（突出安全性）、Sport（在稳定性和性能之间保持最佳平衡的标准模式）、Race（赛道上才能使用、用以提高圈速的模式）和CT模式（开启ESP，但关闭牵引力控制系统)。然后，就可以踩着油门，驾驶Scuderia高速过弯了。同样，驾驶员也可以完全关闭电子辅助系统。

『不可思议的引擎：改进了进气技术 V8发动机的功率从490提高到了510匹马力』

　　和往常一样，在法拉利设计师的眼中，如何能激发驾驶员的肾上腺素才是第一要素，其它的都是次要的。最重要的当然是发动机，它的点火系统采用了离子流技术，也就是每个火花塞都安装了用于检测点火进程的传感器,以保证每一次点火时机准确无误。进气管更加光滑的，发动机和排气系统的声音也得到了优化。

『配备了硬度极大的陶瓷刹车盘』

『轻量化后的内饰 还是能看出底子是F430』

    坐在车内听到的发动机声音清晰而有力，在加速时格外震撼人心。起步后发动机先是象鹿一样鸣叫，然后随着转速的提高变成了野兽的吼叫，就仿佛要竭力盖过F1赛车的声音。它让车手一面咧嘴大笑，浑身又起了一层鸡皮疙瘩，真是亦喜亦怕。

    活动之前，我并没有讯问过多有关新A8L以及S8的变化之处，原因很简单，我就是要看看初识新品的那一刻到底是否会给人带来惊喜。来到现场，气派的展车正对大门，尽管场地内的灯光昏暗，但留在它镀铬车身部位的每一处光亮都散发着高贵、迷人的魅力。

    “又见到S8了”这就是我当时心中的暗喜，自从那次测试过后我便再没有机会接触到它。而就在我准备拿起相机拍照时，第一个惊喜便出现了！我看到的展车上挂着奥迪A8L W12的展牌！而并不是S8！难道昏暗的灯光下会让人产生错觉么？

『奥迪A8 6.0（左）与S8（右）的外观细节』

    那的确是顶级款的奥迪A8L，升级后它已经换装了S8的金属网格进气隔栅，一个简单的改动便可让人产生如此大的错觉，看来新款A8L的设计是成功的！与之前老款的黑色网格加镀铬镶边款式不同的是，这种传承S8的特色设计会让整车动感倍增，同时也更显凶悍！换句话说现在的它已经不在低调、内蔹了！

● 手动挡CR-V让我们动手动脑

　　说句真心话，开惯了自动挡，我真的会担心我的左脚与右手会在拥堵的车流中逐渐退化。因为聪明的行车电脑与变速箱电控单元已经为我和我的车子安排好了人生的轨迹。三挡、四挡、五挡都是那么恰到好处、点到为止。你不用担心熄火或是溜车，一沉不变的理性与冷静已经成为了自动挡最恰当的代名词。所以我很感谢东风本田给我的这次试车机会，因为这次试车中我成功的让我的左脚与右手重新恢复了功能。

『CR-V一直倡导为驾驶者带来流畅与灵巧的操控乐趣』

　　作为一款追求轿车般驾驶乐趣的城市SUV，CR-V一直倡导为驾驶者带来流畅与灵巧的操控乐趣。在外观设计上，本田的设计师也将轿车的灵气与SUV车型的稳重成功的融合在了一起。在新CR-V上，上一代车型相对保守、中庸的外观已经荡然无存，取而代之的是更加时尚、新锐的整体风格。在这一代产品上，本田勇敢的改变了自己对车子的理解，无论是CR-V、CIVIC还是刚刚亮相的第八代雅阁，硬朗、时尚、运动的全新元素颠覆了原有保守、内敛的设计思路，可以说本田的产品已经跳出了传统日系车的设计体系，转而向全球化迈进。

● 外观设计结合了轿车元素

『新CR-V夸张的中网设计让人眼前一亮』

　　新CR-V的成功总会让我想起了多年前雅阁创造的销售神话，同样是长长的订车队伍以及同样闪耀的本田标志，都在向我们展示了这家企业创造神话的惊人潜力。在上路试车前，我的朋友还跑来问我能不能帮他早些拿到他订的车子。目前，东风本田已经将新CR-V每月的产能提高到了5000台左右，即使如此，短时间消化掉已经暴涨到9000台的庞大订单，仍有一定的难度，看来我的朋友还需要为他的品位耐心的等上一段时间了。

『手动挡新CR-V外观图』

　　新CR-V夸张的中网设计让人眼前一亮，即便是目标客户群更加年轻化的新CIVIC也没有出现如此前卫的设计，上下层叠的中网明显缓解了SUV车型厚重的车头在视觉上给人带来的压力。线条圆润、层次分明的大灯堪称工艺精品，巧妙的融入了车头的线条起伏之中。流线型的车身侧面可以分为上下两个部分，轮眉以上镀铬侧窗轮廓线以及弧形的车顶会让人想起轿车的侧面轮廓。而轮眉以下宽大的轮胎、结实的轮毂以及黑色的塑料底盘护板则体现了新CR-V多功能化的产品定位。

『大灯设计简约而流畅』

　　在车尾的设计上，为了突出新CR-V轿车化的产品定位，上一代CR-V被布置在尾门上的备胎被设计师挪到车身里，宽大的后备箱门与后保险杠上端融为一体，这样的设计可以有效的降低后备箱的开口位置，方便车主将大件货物搬上车子。

    同时，因为老款车型横开式的后备箱门虽然看起来非常方便，但是实际使用中车主总是抱怨在拥挤的停车场，横开的后备箱门打开与关闭都会遇到麻烦，所以根据车主在实际使用中的经验，新CR-V用上开式的后备箱门取代了横开式设计，这样可以明显提高车辆在城市拥挤环境中的实用性。不过，新CR-V的后风挡玻璃无法单独打开，多少有些美中不足。

『新CR-V采用了深浅搭配的内饰风格』

　　此次我们试驾的手动挡车型与已经销售自动挡新CR-V在外观上没有任何区别，及时是车身铭牌也毫无二致。所以要想辨别二者区别，只能靠车内的排档把与脚下多出的离合踏板来判断了。

『全新奥迪A41.8T的外观』

　　尽管车身上还有水珠，红色的奥迪A4依旧神采奕奕。它不象A5那样采用迷人性感的波浪形腰线，而是一条略带弧度的腰线贯穿侧身。这个新款的奥迪中级车（还能说是中级车吗？）车长4.7米，比A6只短了两只手的宽度，但比A3可长得多了。新款A4是运动性达到了全新的水平，就是要凭借这个优势把竞争对手都抛在身后。

『全新奥迪A4 1.8T的外观细节』

    前排的膝盖空间比奔驰C级还要宽敞得多。内饰追求运动风格，出色的人体工程学设计达到了宝马轿车的水平。还有表面光泽度、工艺质量以及获得多项专利的高科技材料，毫无疑问，新款A4在这些方面都为业界树立了新标杆。

『全新奥迪A4 1.8T的内饰』

    象帕萨特那样将点火钥匙插进钥匙孔，启动1.8升发动机。这个160匹马力的四缸发动机就好象穿着软底鞋一样，噪音很小，涡轮增压器在提速到1500转时即启动，毫无声息地就可以一直达到7000转。

『全新奥迪A4 1.8T的内饰』

    这个1.8升TFSI比奔驰C180的涡轮增压发动机还要强劲。今后，我们还要测量这款性能优良的发动机在日常使用时百公里耗油量是否只有7.1升。新款A4运动性的另一个特色就是新的转向器，它将转向器传动机构从前面移到了轮轴下方。实际上，这个转向器在零位上工作时的转向传动比较之以前高得多。

『全新奥迪A41.8T的发动机』

    以前的奥迪A4驶过沥青路肩时会产生明显的冲击感，这一点被人们戏称作舒适性杀手，如今在新款A4上几乎完全感受不到了。轮距增加了45毫米，从而加大了车内空间。此外，轴距是中级车里面最长的，达到了2.81米，这样就进一步提高了舒适性，即使选配了运动版的17寸宽胎（价格1950欧元）也是如此。

    从S80发表以来，不管是汽油款的2.5T、3.2升直六、4.4升V8或是D5柴油发动机，几乎全部都试驾过。虽然都是S80，但每一次试驾总会有新的喜悦，与其说我们爱车成痴，个人更觉得S80懂得讨好人的心理，才是造就惊喜不断的真正原因。

    无论从外观或内装望去，S80均展现出更为动感与年轻化的个性特质，其设计主轴虽延续第一代车型，不过车身线条却修饰得更为细腻优雅。辅以张力十足的强烈速度感概念，让它虽为一款大型豪华四门房车，却能轻易在车阵中散发明显的视觉张力。

『舒适沉稳的路感给人很棒的感受，S80细腻的动态反应写下优雅移动的新批注。』

    当然，沃尔沃闻名天下的安全性更是在新S80上发扬光大，ACC主动巡航、BLIS盲点警示系统等各项高科技主、被动安全装置皆出现在S80的配备清单上，这是沃尔沃给予车主最大的承诺，也是认同沃尔沃的绝对信赖。当外型、配备、安全等面向一应俱全之后，S80展现的市场竞争力早已在销售数字上获得车主肯定。

● 内外兼修 豪华质感尊荣享受

    再一次见到S80，眼光仍难从其成熟洗炼的线条抽离。前移的大型水箱护罩与V型隆起的发动机盖线条勾勒视觉焦点，与车身腰线连成一气至车尾，整部车虽保有一贯史坦威钢琴弧线的家族象征，但刻意拉高的腰线更富肌力与运动感。

    而低斜的A柱与拉高的C柱线条又将高耸腰线带来的高重心视觉感消弭于无形，反倒有几分跑车般的流线感受。重新设计的车尾更是一绝，彻底摆脱旧款沃尔沃老成保守的刻板印象，大幅下切的车尾线条蕴含动感元素，尾灯组架构虽与家族轮廓大致类似，不过灯组排列却是截然不同。

『浓厚北欧风格的内装设计独一无二』

    在厚实壮硕的后保杆榇托下，将属于旗舰车型的气派风范发挥到淋漓尽致，但在全新概念的设计语汇下，让S80更多了细腻简约的清新感受，充满时下流行的北欧极简风。

    除了外观年轻化的动感气质惹人赞赏外，打开车门的北欧风情更让人陶醉其中！沃尔沃设计师以北欧景观为灵感，简洁有力的线条刻划出浮动在空间中的层次感，而内装用料与木纹饰板的选用亦十分讲究气氛营造。顺手拉开中央隐藏式置物空间，除两个大型置杯架提供贴心便利性外，不锈钢材质的烟灰缸更显得原厂在座舱处理的用心程度。

『薄型中控台设计颇具巧思，令人耳目一新』

    另外一大特色是，如同北欧耸立冰原的悬浮式中控台设计，精致气派的简约风格配上放大且直觉化的按键与旋钮，一目了然的配置维持家族特色，人性化的贴心程度给人最温馨的驾乘感受。

    仪表配置采两大圆设计，浮动式指针让人不得不佩服设计巧思，中央液晶显示屏幕可显示油量、平均油耗、挡位状况等旅程计算机信息，加上真皮包覆的方向盘提供一流握感，车还没发动就已让人陶醉在S80的典雅车舱中。此次试驾的2.5T升级版重点在于内装配备向3.2升直六车型看齐，追加GPS卫星导航与液晶屏幕，同时再将PAC停车辅助影像系统导入，打入倒挡时即可将车后状况显示在屏幕上，方便驾驶掌握车后状况，对于家中有幼童的车主来说绝对是一项既贴心又安全的配备。

『饶富设计感的悬浮式仪表指针，随着车速、转速跳动更增添另类驾车乐趣。』

    此外，以往3.2升车款以上才有的双前座空调透气皮椅亦一并列为标配，经由三段出风设定与八向电动调整体贴车主，与双区恒温空调及后座独立出风口一同打造属于全家人的舒适车舱环境。

一汽-大众迈腾应该是今年大众品牌在国内投放的最重要的产品了，凝聚了PQ46平台全部高科技结晶，其原型车PASSATB6在欧洲有口皆碑，引入国内的迈腾自然备受关注。当然大家最关心的不外乎两点，第一：迈腾是否是原汁原味的PASSAT B6，引进后产品有没有打折扣？第二：面对目前中级车市场的残酷的竞争，迈腾是否具有足够的竞争力，值不值得购买？

● 外观内敛低调；车身做工精细

    首先还是从外观入手，迈腾的车身与PASSATB6完全保持一致，引进后没有跟风加长，轴距仍维持在2709mm。迈腾也采用了大众的U型镀铬U型前脸，简单的大灯加了一条弧形设计一下变得有神起来。车身修长，比例匀称，迈腾的外观延续了大众系列内敛不张扬的特点。

但内敛不代表平庸，迈腾的外观还是很有看点的，车身焊接、钣金及涂装工艺在同级别中都属翘楚。只不过前脸和尾灯组与帕萨特领域及速腾过于接近，让本属于迈腾的特点变得不那么鲜明了。

    大排量轿车如今统治着世界—至少在运动型轿车上是如此。如果只关心圈速、最大速度、纯粹的驾乘感受而根本不考虑耗油量，那么没有什么能撼动他们的地位。但是现在情况发生了变化，它们看似稳固的王座正在逐渐动摇。四款紧凑型小车奋起革命，从根本上颠覆了发动机制造的传统理念，向大家伙们发起了一轮进攻。

    这次革命的主要目标就是减小发动机排量，具体来说，就是在减小排量的同时保证足够的马力，注重提升驾驶乐趣，并且尽量降低耗油量。我们必须承认，作为这一轮革命的主要代表，奥迪A3、宝马1系、欧宝雅特和大众高尔夫的定位是用于休闲、购物等生活场景的家庭用车，不会有人把它们视为高档车的挑战者。

● 高尔夫在测试中领先

    从外形上看，高尔夫1.4 TSI就向竞争对手发出了咄咄逼人的挑战。和高尔夫GT sport一样，它配备了硕大的全黑色一体化进气格栅、鼓起的门槛板和挡泥板，因此很容易高尔夫GTI混淆。在新设计的运动套装下面，是一个1.4升双增压发动机。在涡轮增压器和机械增压器的作用下，这款发动机的最大输出功率可达170匹马力。

    而同属大众旗下的奥迪则走的是另一条技术途径，为A3配备了一款采用传统涡轮增压技术的1.8升FSI发动机，最大输出功率160匹马力。欧宝雅特GTC 1.6同样搭载的是涡轮增压发动机，最大功率180匹马力，是测试中最强劲的。只有宝马120i与减小排量的主潮流仍旧保持距离，它采用2.0L自然吸气式发动机，更准确的说，排量为1995毫升，最大功率170匹马力，直到4000转时才产生最大马力，是一款高转速发动机，再加上后轮驱动技术，就足以保证宝马一贯强调的驾驶乐趣。

    而Stop-Start电子式停车熄火系统、换档指示灯以及发动机的高转速调校都是着眼于省油。这两方面的结合充分体现了宝马的“高效动力”设计思路。

    英菲尼迪品牌去年登陆中国后，率先选择就是这款形象代表车型FX。中国版有FX35和FX45两个型号，售价分别为63.8万（3.5标准版）、67.8万（3.5超越版）和80.8万（4.5颠峰版）。这款车以外形风格为首要卖点，据说也是英菲尼迪目前在国内销售的主力车型，销量超过轿车G35。

● 英菲尼迪FX35更趋跑车化

    FX主攻美国市场，外形也充满美国味道，乃至我们都潜意识地觉得它应该是美国生产的。实际上，就如丰田坚持所有雷克萨斯都在日本生产来确保品质一样，所有的英菲尼迪也都是在日本生产的。这确保了英菲尼迪具有出色的品质，在美国J.D.Power满意度调查中这个品牌常年位居前列，在国内也提供4年10万公里的免费保修，是最可靠的高端品牌之一。

● 英菲尼迪FX35前脸

    上面说过，FX是靠外形吃饭的。它的外形足可令人眼前一亮，特别是橙红色的那一款。远看FX，你很难说清楚它到底算不算真正的SUV——高底盘这一点是有了，但是比较低矮的车身，犹如掀背车的比例，以及鲜明大胆的弧形设计线条，都塑造出跑车的形态。FX是那种很像概念车的汽车，最近几年这样的车虽然越来越多，但在SUV市场中却是仅此一家，因为对车厂来说，要拿SUV来玩设计实在不是那么容易。

    FX的外形尺寸长4820mm、宽1925mm、高1670mm，轴距2850mm。“占地面积”属中大型SUV，但高度却比同类车低不少，造就了低矮、宽大、扁平的体态。从侧面可以看到，FX的车头很长，车厢往后缩，特别是B柱以后的部分相当紧凑，两个大轮拱很有力度，乍看整个车身的体态有点像一部GT跑车。这样独特的车身造型其实是以牺牲实用性为代价的——其后部乘坐和载货空间远比不上一般SUV，这点后面会说到。

    FX的整个外形设计都很特别，它讲求整体一致和纯粹感，单独来看，细节其实并不特别复杂，这就是“设计”的真谛。纵向平直、横向呈波浪形的发动机舱盖是FX的最大特色。隔栅不仅大，而且横幅上设有一个个小凸起，营造了特殊的强悍感。横条型的大灯反而比较简单，似乎不想和其它元素“抢镜头”。值得一提的是FX的前脸虽然很运动，但是保险杠下方的接近角却很大，意味着无论爬点小坡还是在日常城市里开，都基本不用担心车头刮地的情况发生。

● 英菲尼迪FX35尾部

    尾部造型根本不像SUV，更像前卫的掀背车。弧形后窗上缘有一道黑色扰流翼，风格十足，却不能像很多同级SUV那样单独掀开玻璃。横条尾灯与前灯相呼应，风格非常前卫。早期非正式渠道进口的FX45，牌照位置很小，无法容纳国内的车牌；现在官方引进的中国版已经扩大了牌照架，这也是区分北美版和中国版的最简单方法。

    FX身上没有太多越野车的元素，车身底部包括前后轮圈边缘薄薄的一层黑色塑料护边，算是对越野的一点点照顾。车顶的黑色行李架装饰意义比较大，图中的铝合金横梁（可以前后移动，用于固定行李）是要加钱选装的部件。

    很多关于FX的介绍文章中，轮胎都是一个话题。原因是它的高配车型用上四条超大的20寸轮胎，尺寸达到265/50R20。装在FX35身上就犹如穿了大鞋，非常有动感。据我们所知，大部分买FX的用户也是冲着这套大轮胎来。可惜我们这回试驾的是标准版，采用四条尺寸更平常的265/60R18厚胎，观感上远没有那么帅，但是换来的是更好的行车适应性。

    观摩完一轮车身外形再将目光转向车内，可能会有些兴奋度的落差。车厢设计以方角直线为主，有阳刚气息，但设计感没有外形那么强。此外，深浅咖啡色调的搭配也没有特别抢眼或者高科技的效果。也许英菲尼迪认为豪华品牌不宜在内饰上过于前卫，毕竟内饰是用来自己使用的，不只是秀给别人看。

● 英菲尼迪FX35内饰

    内饰用料也被我们找出了一点“茬”来。在仪表台、挡杆座、转向柱等部位，比较大面积地使用了塑料，对于60多万的豪华SUV来说有些太过粗犷。尽管也有一些金属质感的装饰来点缀车内氛围，但论设计感、精致感以及贵气程度，FX并未能获得很高的分数。

    虽然贵气感与我们期待的有点落差，但人体工程设计保持了日系豪华车的高水平。最特别的是方向盘上下调整连带着整个仪表台，几乎不会出现仪表被方向盘遮挡的情况，适合各种体形的驾驶者。方向盘上设有音响、电话和行车电脑控制键，操作清晰易用；无匙进入和启动系统，与日产其它家族车型同出一辙，是很方便易用的设计。

    中控台形状方方正正，上面满布了按钮，乍看有些繁多，幸好标识清晰，不难上手。英菲尼迪御用的音响品牌是Bose，FX35上共有11个喇叭，其中最特别的一个低音炮位于尾厢备胎中间。音响系统效果出色，没有令人失望。

    液晶屏的精度不错，但里头的菜单只有英文，按经销商的说法，选择FX的人大多有“海归”背景，这点小英文应该难不了用户。这个液晶屏也作导航和倒车影像显示之用，只有在导航状态下才会显示中文。

    在音响面板的正中央，有一个设计很聪明的多功能旋钮。其功能类似宝马i-Drive，用来控制复杂的菜单，但使用上比i-Drive容易一百倍，因为它设置了尽可能多的按钮，滚动菜单可以使用上下左右的方向键，也可以用无级的旋钮；“Back”返回按钮有左右两个，便于驾驶者和乘客分别操作；确认选择可以按下中间的圆点，也可以按上方的Enter按钮。总之它是想让你很容易找到所需的功能，而不是像那几个欧洲豪华品牌那样强逼用户来学习和习惯它。

『长城精灵的外观』

　　而长城精灵，这款完全按照国际标准开发的时尚小车，是长城带给我们的一个惊喜。“每天进步一点点，”踏踏实实地成长，是多么令人幸福和喜悦的一件事情。

　　跑车化下格栅、F1风格中网、V型鼻翼线条、上部凸出立体感十足的水滴型大灯，呈流线楔形的两厢车身都让人在第一时间意识到，这是个“机灵敏捷的小家伙。”而事实上，之所以前大灯采用远近光分离的设计是为了扩大照明范围，同样，7字型尾灯也增加了显示面积，以确保警示效果。

　　整体车身的流线楔形有助于行驶过程中高速气流通过车体时给车子施加稳定的抓地力，从而有效地提高操控稳定性和行车安全系数。

　　深灰色和米色调的内饰组合让人感觉利落、舒服。最有趣的是将挡把儿放在中控台上的设计，这可是同级别车中的独一份。而且挡把儿位置靠前的确使前排座椅横向空间增加了不少，宽大的坐椅拥有很好的承托性和侧向支撑力，这使身材魁梧的男士坐进去也不会感到很局促。

『长城精灵的外观』

　　另外，电动车窗按钮置于中控台上，电动外后视镜控制在手刹后的设计也是精灵区别于其他A级车的特点，而前者的确更加方便和直观。

　　首批投放的精灵排量为1.3L，根据配置的不同分为舒适、豪华和精英三种车型。精灵虽小，但却完全体现了长城“时尚、科技、精美”的品牌核心价值。

『长城精灵的内饰』

　　安全配置方面，精英版采用了博世8.0版ABS+EBD及无烟式双安全气囊。发动机则采用了芯片式电子防盗系统。车钥匙内带有应答芯片，在防盗控制器和电喷系统中存有识别密码。只有通过信号进行16 位数对码、识别和解锁，才可启动发动机——精灵通过控制发动机的方法达到真正意义上的汽车防盗。

● 动力对比：有所求与有所不求

    应该说发动机方面的差别是最大的一个方面了。QQ3的0.8和1.1发动机都是奇瑞自主研发的，结构上都采用了目前比较主流的单缸4气门和双顶置凸轮轴。应该说在同级别的小排量发动机中，他们的性能表现算是相当不错的，与QQ3搭配也算是相得益彰。

 QQ311比QQ308多了一个缸，由此带来的变化也是比较明显的。不但发动机运转明显更加平顺，而且动力输出更加游刃有余。即使在夏天开空调满载的情况下，动力损失也不像QQ308那样严重。另外由于排量增加，相同车速下QQ311的发动机转速比QQ308要低，这也使得QQ311的油耗相比QQ308增加有限。最关键的是，同配置情况下，QQ311只需比QQ308多花3000元钱。对于不少对动力有一定要求，但又不愿意为了动力花费太多的消费者来说，无疑是相当实惠的。

    新307最明显的改变自然是外观了，不知从什么时候起，业界开始流行大嘴风格。307也赶上了潮流，来了个狮子大开口，一扫之前驯服的样子，和它的继任者东风标致308有着一样桀骜的表情。

    本来就很大的眼睛被拉得更长，目光更犀利，进气口也从上下两个整合成了一个，车头再加上雄狮的印记，看起来有些像407。

    全新的前脸确实更有精神，不过尾巴还是老样子，几乎没什么变化，国外媒体好像对这个尾巴也颇有微词，原话是：Well, it is not exactly sedan: it seems that guys at Peugeot's design department have simply added a larger luggage compartment to a normal hatchback（这并不是真正的三厢轿车，更像是标致设计部门在两厢版上随便加了个大尾厢）。

『两厢307终将国产，最近谍照频出』

    并且三厢307除了国内，也仅在委内瑞拉和阿根廷销售，好在我们承受能力不错，三厢307也逐渐被人们接受，那个突兀的尾巴多看看也就习惯了，另外明年我们终于有望能见到两厢版的307了。

最近关于东风标致将在08年推出三厢206的消息不断，东风标致内部知情人士确认，该消息并不属实，因为目前三厢206的全部知识产权归属于伊朗霍德罗集团，不可能拿到东风标致体系生产，更不可能由伊朗霍德罗与中国其他企业合资投产，因此三厢206在2008年铁定无缘中国，除非PSA集团能与伊朗霍德罗集团达成协议。

而该人士还透露，东风标致明年的计划是先在第一季度末二季度初的时间推出新307两厢版，而另一款主推车型将是大嘴版的新206，目前内部代号是T31，将会在明年年中与消费者见面，这款车型将会是在中国首发，稍后将很有可能还在世界其他国家生产。

    新206的外观将参考207的设计，预计主要变化会在车头及尾灯，内饰将不会有太多改变，而在动力系统，变速箱等方面以及配置也将不会有太多的变化，基本是今年新标致307的改款思路，价格也将保持目前的厂商指导价。

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